El vuelo del AirBus #AF447 de Air France y los "ataúdes voladores"

Los comandantes de vuelo de Air France, a los que se plegarán el resto de las tripulaciónes de otras compañías aéreas, ya no desean despegar con esos aparatos.

La imposibilidad de recuperar el control manual es la versión más plausible que desean esgrimir como eximente, los componentes de la comunidad aeronáutica comercial.

Pero la verdad no reposa en ese tecnicismo.

Las fallas operativas suceden de contínuo en cualquier aparato que se separa del suelo.

Las demoras en las búsquedas; los diferentes puntos que se atribuyen al impacto y los restos encontrados, son materia de permanente contradicción, entre la flotilla de salvataje y lo que se está informando a estas horas a la opinión pública.

Es inédito que dos presidentes en ejercicio, como Sarkozy y Lula, improvisen conferencias de prensa por este tipo de siniestros.

Carecen de precedentes.

Se denota el nerviosismo en sus rostros, a partir del desconcierto.

Lo que no se informa al público es la realidad que nada tiene que ver con la presunta falla de los sistemas de navegación, ni con otro "Triángulo de las Bermudas", al noreste del Brasil.

Nada de ello es cierto.

Lo sucedido forma parte de una cautelosa trama de encubrimiento por parte de franceses y brasileños.

La aeronave, según se sabe en medios de información A1, es otra, mucho más siniestra.

Este fatídico vuelo, fue objeto de un meticuloso sabotaje.

Ejecutado mediante la manipulación de un complejo y novedoso método de control de GPS (Sistemas de Posicionamiento Global), el instrumental de la aeronave fue colapsado.

El gobierno norteamericano es el responsable directo de esta trama macabra.

Lo que aconteció en el nordeste brasileño fue un ajuste de mercado.

La Boeing -en franca bancarrota- no podía competir con el consorcio europeo de AirBus.

Su planta de California -estado de la Unión que es el más afectado por la crísis bursátil de Wall Street-, tenía en sus planes desocupar a más de cincuenta y tres mil operarios entre nativos de la empresa y sus autopartistas.

Había que hundir a la competencia más directa.

Retransformar a más de siete mil aviones de AirBus, le irrogará a la Unión Europea, más de un mil billones de euros y el consiguiente quebranto de todas las aerolíneas que cuentan en sus flotas con este tipo de aparatos.

Así son las nuevas reglas de esta economía, que no puede abandonar la globalización, por mucho que se lo intente.

En este sálvese quien pueda, esta tonada comenzará a marcarse en forma más que acentuada.

Con la quiebra del consorcio europeo que involucra directamente a Francia, Italia, Bélgica, Gran Bretaña y España en forma directa, la Reserva Federal es de la creencia -que ese desastre cuyas contingencias aún son inimaginables- hará descender la cotización del euro, aún en franco ascenso respecto a un dólar cada vez más devaluado.

Mientras tanto, el sosías de Menem en Italia y reedición del Fausto de Goethe, hace de las suyas y crece en las encuestas.

Aquí el malogrado Francisco De Narváez, puede que siga el sendero de Luis Abelardo Patti, en los próximos días.

Es probable que la mía sea una visión de corto plazo, pero cuidado, pues los K sacarán rédito de cualquier evento internacional que coadyuve al osurecimiento y al caos.

Es factible que arribemos al inminente día 28 de junio con otros eventos internacionales, cuya naturaleza desconocemos, mas esta improvisación de Corea del Norte está en proceso pleno.

Cuenta con toda la tecnología nuclear que le obsequiaron los Chinos, en el apogeo de la Guerra Fría.

Kim Yong Il no es Saddam.

No usa turbante, y carece de ese fanatismo musulmán, tan disonante como inapropiado.

Tiene un ejército de más de cinco millones de soldados bien entrenados y disciplinados.

China lo analiza como un díscolo; pero muy útil para su expansionismo sobre occidente. Como Anastasio Somoza para Estados Unidos en los setenta, es su hijo de puta.

El Departamento de Estado -que sigue atentamente sus desafíos- necesita recuperar el liderazgo que lenta pero inexorablemente ha perdido, frente a una Europa que ha sorteado el derrumbe con más eficiencia que los gringos.

Mientras tanto, hasta hoy después del mediodía, sobre el firmamento navegan los "Ataúdes Voladores".


Por Lucio Catano (h), para El Ojo Digital Internacionales.